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軟式透水管在高速公路上應用事項
1高速公路中心分隔帶排水設計
高速公路中心分隔帶排水設計主要為排除中心分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。
通過分析、計算確定，高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可知足路基排水需要。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排注水對路基不亂性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用機能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
綜上所述，筆者結合高速公路在設計以及施工中泛起的題目談一點自己的體會。高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。
為了解決這些題目，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0.3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中心分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計算，中心分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中心分隔帶內(nèi)設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中心分隔帶中水從側面向路基滲透滲出。因為通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
邊溝尺寸選定邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設計參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、外形、邊溝的表面粗拙程度。
1高速公路排水設計
概述高速公路排水設計對于高速公路路基的不亂性及路面的使用壽命有著明顯的影響。
另外因為沿線農(nóng)田為分戶承包，當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，經(jīng)常要求增加、改移和調(diào)整小型構造物設置位置。 b地方群眾干擾路基水排入澆灌涵洞內(nèi)。
根據(jù)高速公路所處地輿位置，采用當?shù)貧v史最大小時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設高速公路的路基均勻填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中央的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。 ③對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。
因為施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管因為設計時包裹無紡土工布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴峻不足，從而導致下游中心分隔帶積水嚴峻，有的下雨后幾天中心分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。 ④對邊溝標高及縱坡方向的題目：根據(jù)路線縱斷面和沿線天然地形情況綜合確定，通常以沿線天然地形為主確定排水方向。一般情況下，因為高速公路中心分隔帶內(nèi)設置有通信、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中心分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m.假定當?shù)貧v年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據(jù)本次設計中心分隔帶寬為2m，計算出中心分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2×180×28.8式中：
A——中心分隔帶匯水面積；γ——最大瞬時降雨量橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：
式中：K——流量模數(shù)，與管道斷面外形、尺寸和粗拙度有關；H——水頭高度；L——橫向排水管長度。為防止沖洗涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。
第一類排水設計通常采用適當進步路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。
第二類排水設計一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
②設計中心分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中心分隔帶的雨水及運營期中心分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設計泄水孔以迅速排除橋面水；④設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲透路面面層的水引出路基之外。 ②路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設計規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為知足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％，因為本項目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部門平坦地段，本著既要解決路基排水題目，又要經(jīng)濟公道的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲透路基。
2高速公路邊溝排水設計
邊溝設計在高速公路排水設計中據(jù)有很大的比重，設計職員都給予高度正視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的題目，如邊溝的尺寸不考慮詳細情況，死搬硬套有關規(guī)范、劃定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內(nèi)用于復墾還田，而是棄放于路線兩側河塘中，造成部門河塘無法將路基水排入。
通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲透路面面層的水引出路基之外。施工期要求各施工單位必需首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。
施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中心分隔帶的匯水面積。邊溝底標高控制應以該段路肩邊沿最低點標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中心分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。
由以往高速公路設計經(jīng)驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm.假如按有關排水設計規(guī)范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm.但在實際施工過程中存在很多題目，如中心分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗拙，瀝青不易粘結牢固，不能形成平均、無破損的防滲層。
3高速公路路面滲水的排水設計沿路面邊沿設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊沿排水系統(tǒng)。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的不亂層等。
邊溝設計的原則①一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。
因為通信、監(jiān)控管耳目手孔的設（下轉第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中心分隔帶排水，造成中心分隔帶積水或積水滲透人手孔。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。對于個別特殊路段不能知足1.7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時應優(yōu)先采用單側布設橫向排水管。 ⑤對于挖方段邊溝：考慮到中心分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5％。
依據(jù)江蘇省高速公路設計及公路排水設計規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1：1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：Q=WC式中：Q——流量；W——邊溝斷面面積；C——流速（謝才）系數(shù)；R——水力半徑；i——邊溝溝底縱坡。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：a部蹊徑段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。
